Udržitelná dekarbonizace letectví v Latinské Americe
Sdílet na sociálních sítích:
Studie MIT analyzuje možnosti dekarbonizace letectví v Latinské Americe s důrazem na udržitelná letecká paliva (SAF) a jejich dopad na emise a ceny.

Podle Mezinárodní energetické agentury (IEA) je letectví zodpovědné za přibližně 2 % globálních emisí oxidu uhličitého. Očekává se, že do poloviny století se emise z letectví zdvojnásobí v důsledku rostoucí poptávky po vnitrostátních i mezinárodních leteckých cestách. Pro výrazné snížení emisí v souladu s dlouhodobým cílem Pařížské dohody (Pařížská dohoda) udržet globální oteplování pod 1,5 stupně Celsia si Mezinárodní sdružení leteckých dopravců (IATA) vytklo za cíl dosáhnout nulových emisí uhlíku do roku 2050. To vyvolává otázku: Existují technologicky proveditelné a ekonomicky životaschopné strategie k dosažení tohoto cíle během příštích 25 let?
Aby se tato otázka začala řešit, tým výzkumníků z MIT Center for Sustainability Science and Strategy (CS3) a MIT Laboratory for Aviation and the Environment strávil minulý rok analýzou možností dekarbonizace letectví v Latinské Americe, kde se očekává, že letecká doprava se do roku 2050 více než ztrojnásobí a tím se zdvojnásobí současné emise z letectví v tomto regionu.
Hlavní z těchto možností je vývoj a nasazení udržitelných leteckých paliv (SAF). SAF se v současnosti vyrábí z nízkouhlíkových a bezuhlíkových zdrojů (surovin), včetně komunálního odpadu a nepotravinářských plodin, a nevyžaduje prakticky žádnou úpravu leteckých systémů ani infrastruktury pro doplňování paliva. SAF má potenciál dosahovat stejných výkonů jako letecký petrolej na bázi ropy s až 20% jeho uhlíkové stopy.
Výzkumníci se zaměřili na Brazílii, Chile, Kolumbii, Ekvádor, Mexiko a Peru a posoudili dostupnost surovin pro SAF, náklady na odpovídající cesty výroby SAF a to, jak by nasazení SAF pravděpodobně ovlivnilo spotřebu paliva, ceny, emise a poptávku po letecké dopravě v každé zemi. Prozkoumali také, jak by zlepšení efektivity a tržní mechanismy mohly pomoci regionu dosáhnout cílů dekarbonizace. Zjištění týmu jsou uvedena ve zvláštní zprávě CS3.
Emise, náklady a zdroje SAF
V rámci ambiciózního scénáře zmírnění emisí určeného k omezení globálního oteplování na 1,5 °C a zvýšení míry používání SAF v Latinské Americe na 65 % do roku 2050 výzkumníci předpovídali snížení emisí z letectví o cca 60 % v roce 2050 ve srovnání se scénářem, ve kterém se stávající klimatická politika nezlepší. K dosažení nulových emisí do roku 2050 by byla nutná další opatření, jako jsou zlepšení provozní a letové efektivity, obnova leteckého parku, alternativní formy pohonu a kompenzace a odstraňování uhlíku.
V roce 2024 se ceny leteckého paliva v Latinské Americe pohybovaly kolem 0,70 USD za litr. Na základě současné dostupnosti surovin výzkumníci předpovídali, že náklady na SAF v šesti studovaných zemích se budou pohybovat od 1,11 do 2,86 USD za litr. Varují, že zvýšené ceny paliva by mohly ovlivnit provozní náklady leteckého sektoru a celkovou poptávku po letecké dopravě, pokud se nebudou zavádět strategie pro řízení růstu cen.
V rámci scénáře 1,5 °C se celkové kumulativní kapitálové investice potřebné k výstavbě nových závodů na výrobu SAF v letech 2025 až 2050 odhadovaly na 204 miliard USD pro šest zemí (od 5 miliard USD v Ekvádoru do 84 miliard USD v Brazílii). Výzkumníci identifikovali etanol-do-letadlového paliva na bázi cukrové třtiny a kukuřice, hydro-zpracované estery a mastné kyseliny na bázi palmového oleje a sójových bobů jako nejperspektivnější zdroje surovin pro výrobu SAF v Latinské Americe v blízké budoucnosti.
„Naše zjištění ukazují, že SAF nabízí významnou cestu k dekarbonizaci, která musí být kombinována s politikou zmírnění emisí v celém hospodářství, která využívá tržní mechanismy k kompenzování zbývajících emisí,“ říká Sergey Paltsev, hlavní autor zprávy, zástupce ředitele MIT CS3 a vedoucí vědecký pracovník MIT Energy Initiative.
Doporučení
Výzkumníci ve zprávě uzavřeli doporučení pro národní politiky a vedoucí představitele leteckého průmyslu v Latinské Americe.
Zdůraznili, že bude nutná vládní politika a regulační mechanismy, aby se vytvořily dostatečné podmínky pro přilákání investic do SAF v regionu a aby se SAF staly komerčně životaschopnými, jak se letecký průmysl dekarbonizuje. Bez vhodných politických rámců budou požadavky na SAF ovlivňovat náklady na leteckou dopravu. Pro producenty paliv budou nutné stabilní, dlouhodobě orientované politiky a předpisy, aby se vytvořily robustní dodavatelské řetězce, vytvořila se poptávka po budování ekonomiky rozsahu a vyvinuly se inovativní cesty pro výrobu SAF.
Nakonec výzkumný tým doporučil regionální spolupráci při navrhování politik SAF. Ujednocení strategie dekarbonizace mezi všemi zeměmi v regionu pomůže zajistit konkurenceschopnost, ekonomiku rozsahu a dosažení dlouhodobých cílů snižování uhlíkových emisí.
„Dostupnost a náklady na suroviny v regionu činí z Latinské Ameriky potenciálního hlavního hráče ve výrobě SAF,“ říká Angelo Gurgel, hlavní vědecký pracovník MIT CS3 a spoluautor studie. „Požadavky na SAF v kombinaci s vládními podpůrnými mechanismy zajistí udržitelnou dekarbonizaci a zároveň zlepší konektivitu regionu a umožní znevýhodněným komunitám přístup k letecké dopravě.“
Finanční podporu této studie poskytly společnosti LATAM Airlines a Airbus.
Související články
Pivot Bio využívá mikrobiální dusík pro udržitelnější zemědělství
Řešení klimatických změn skrze hlavolamy
Pátrání po klimatických souvislostech mezi nejmenšími organismy oceánů
Sdílet na sociálních sítích:
Komentáře