První lodní motor na vodík na světě

Představte si, že byste svou loď poháněli ne benzínem, ale čistým vodíkovým palivem. Přesně na tom pracuje Yamaha ve spolupráci s Roush Industries a Regulator Marine. Vyvíjí první na světě spalovací závěsný motor na vodík, s cílem učinit lodní dopravu ekologičtější a udržitelnější.

Toto je součást velkého plánu Yamahy dosáhnout uhlíkové neutrality do roku 2050, s využitím kombinace elektrických pohonů, alternativních paliv a nyní i vodíkové technologie.

Aby dosáhli svého cíle, byla speciálně upravená loď Regulator Marine 26XO dopravena na vodíkovou čerpací stanici. Tým poprvé naplnil její nádrže vodíkem, což byl obrovský milník. Tato 26stopá loď je poháněna upravenou verzí výkonného 450hp XTO závěsného motoru Yamaha, ale místo benzínu je poháněna plynným vodíkem.

Matt Van Benschoten z Roush, který se na projektu intenzivně podílí, to nazval „velkým okamžikem“. Zvládl náročnou úlohu navrhnout a integrovat vodíkový palivový systém a zajistit jeho bezpečnost a bezproblémovou funkci.

Yamaha začala s největším závěsným motorem pro mořské plavby, XTO 450, a provedla několik chytrých úprav pro práci s vodíkem. Upravila součásti, jako jsou hlavy válců, palivové vedení a vstřikovače, aby fungovaly s unikátními vlastnostmi vodíku. Většina motoru však zůstala stejná jako u benzínové verze.

Sama loď byla upravena tak, aby se do ní vešly tři vysokotlaké vodíkové nádrže, z nichž každá obsahuje palivo při tlaku 700 barů (to je extrémně vysoký tlak). Tyto nádrže jsou navrženy tak, aby se při plnění rozšiřovaly, takže inženýři Yamahy museli vymyslet chytrá řešení pro uchycení, která umožňují nádržím mírně se pohybovat, aniž by to způsobovalo problémy. Ačkoli Yamaha nezveřejnila ekvivalent benzínu v nádržích na vodík, snaží se dosáhnout optimální kapacity pro aplikace v námořním průmyslu.

Bezpečnost je zde klíčovým faktorem. Loď používá standardní konektor pro tankování vodíku a dodržuje přísné protokoly pro zajištění bezpečného a efektivního plnění. Mezi lodí a čerpací stanicí existuje dokonce zpětná vazba monitorování nádrží, která sleduje stav nádrží a může zastavit tankování, pokud se něco příliš zahřeje.

Uvnitř lodi sledují hladinu plynu více detektorů vodíku. Pokud se začne hromadit vodík, systém upozorní kapitána. Pokud se hladina příliš zvýší, motor se vypne a plyn se bezpečně odvětrá. Navíc Roush navrhl speciální ventilační systém, který zajišťuje, že veškerý uniklý vodík uniká z nejvyšších bodů lodi, protože vodík je lehčí než vzduch a stoupá.

Yamaha poprvé představila tento vodíkový závěsný motor na Miami Boat Show a poté ho vzala na SEMA Show v Las Vegas, aby přiměla automobilový a námořní průmysl k diskusi o vodíkové infrastruktuře. Dosud postavili dvě lodě: jednu pro prezentaci a druhou pro testování v reálných podmínkách. Nyní se tým zaměřuje na dolaďování systému, provádění bezpečnostních testů a zjišťování, jak daleko může loď na jednu nádrž vodíku dojet. Pracují také na zrychlení a zjednodušení tankování.

V současné době jsou nádrže válcové a zabírají hodně místa, což omezuje množství vodíku, které loď může nést. V budoucnu však Yamaha doufá, že použije jiné alternativy nádrží pro efektivnější integraci a lepší umístění do trupu lodi. Nalezení správných součástí pro tyto vysokotlaké vodíkové systémy také není snadné; dodavatelský řetězec stále dohání.

Ale Yamaha se nezastaví. Nedávno získala firmu Torqeedo, která vyrábí elektrické závěsné motory, čímž ukázala, že se vážně zabývá zkoumáním všech druhů čistých technologií pohonu lodí.

Projekt vodíkového závěsného motoru Yamahy se zaměřuje na přehodnocení toho, jak poháníme naše lodě, způsobem, který je bezpečný, praktický a udržitelný. I když je ještě co dělat, tato spolupráce dosahuje skutečného pokroku směrem k čistším vodám a ekologičtějším dobrodružstvím. Pokud se vodík v lodní dopravě ujme, mohl by to změnit pravidla hry pro celý námořní průmysl.