Letadla bez oken nabízejí digitální zážitek z budoucích letů

S odhalením letadla Otto Aviation’s Phantom 3500 se lidstvo blíží k budoucnosti bez oken v letadlech.

Toto letadlo nově definuje leteckou dopravu eliminací tradičních oken ve prospěch elegantního, aerodynamického designu, což jistě potěší mnoho inženýrů.

Je to radikální přístup, ale kromě zlepšení palivové účinnosti a snížení odporu vzduchu nabídne i ty nejlepší výhledy pomocí digitálních technologií.

Většina cestujících si neuvědomuje, že okna jsou konstrukčními slabinami letadla. Vyžadují dodatečné vyztužení, přidávají na váze a narušují plynulý proudění vzduchu přes trup (hlavní část letadla). To zvyšuje odpor, odporovou sílu, která snižuje efektivitu letu. Odstraněním oken umožňuje povrch Phantom 3500 proudění vzduchu s minimální turbulencí, čímž letadlo dosahuje toho, co Otto Aviation označuje jako „plně laminární charakteristiky proudění“.

To je hlavní příspěvek k jeho impozantnímu aerodynamickému výkonu. Design bez oken není jen estetický. Otto Aviation speciálně navrhla trup pro optimalizaci laminárního proudění, přičemž použila lehké materiály a hladké povrchy pro další snížení odporu a spotřeby paliva.

Běžným problémem u letadel bez oken je klaustrofobie. Aby se tomu zabránilo, Phantom 3500 je vybaven vysoce rozlišenými digitálními obrazovkami podél stěn a stropu kabiny. Tyto displeje streamují video v reálném čase z kamer namontovaných na vnějším povrchu letadla a nabízejí cestujícím panoramatický, pohlcující výhled na oblohu. Otto Aviation tento systém označuje jako Super Natural Vision, proprietární technologii, která nahrazuje tradiční okna špičkovými digitálními displeji a plynule integruje výhledy z exteriéru v reálném čase pro jedinečný zážitek z letu.

Prostorná, světlá kabina o objemu 800 kubických stop se stropem o výšce 6 stop a 5 palců pohodlně pojme čtyři nebo více cestujících v luxusním, flexibilním uspořádání. Kabina pojme až devět cestujících v závislosti na konfiguraci a je navržena tak, aby maximalizovala komfort a funkčnost. Osvobozeno od omezení umístění oken, interiér lze přizpůsobit pro relaxaci, produktivitu nebo zábavu, aby si cestující užili cestu stejně jako cíl.

Phantom 3500 staví na zkušebních letech prototypu Celera 500L od Otto a platformy 3DEXPERIENCE od Dassault Systèmes. Díky udržování laminárního proudění si letadlo klade za cíl zlepšit palivovou účinnost o 35 %. To mu umožňuje udržovat vysokou rychlost při nižší spotřebě paliva, čímž se stává jedním z aerodynamicky nejúčinnějších letadel, která kdy byla vyvinuta. Funguje v transonickém rozsahu (Mach 0,8–1,2), vyvažuje rychlost a účinnost. Může také dosáhnout cestovní výšky 51 000 stop, což je výrazně výše než u většiny komerčních letadel, která obvykle létají mezi 30 000 a 40 000 stopami.

Díky zjednodušenému trupu a optimalizované aerodynamice spotřebuje Phantom 3500 o 50 % méně paliva než konvenční obchodní proudová letadla. Toto snížení spotřeby paliva se promítá do nižších provozních nákladů a výrazného snížení emisí uhlíku. Křídla Phantom 3500 dosahují úplného laminárního proudění, což umožňuje plynulejší proudění vzduchu a snížený odpor, díky čemuž může letadlo startovat z drah o délce pouhých 3 500 stop, což téměř zdvojnásobuje počet přístupných letišť v samotných USA ve srovnání s letadly podobné velikosti.

Phantom 3500 nám dává nahlédnout do toho, kam by se mohla letecká doprava ubírat. Se zaměřením na efektivitu a ohromující digitální obrazovky, které nabízejí panoramatické výhledy, by se létání brzy mohlo stát pohlcujícím a příjemnějším než kdykoli předtím. Pokud toto letadlo splní svůj slib, sedadlo u okna by se mohlo stát minulostí a budoucnost letectví by se mohla stát mnohem zelenější a rychlejší.