Bez řidiče: autonomní kamiony jezdí po silnicích Texasu

Společnost Aurora, přední firma v oblasti autonomních vozidel, oficiálně nasadila své bezpilotní kamiony na silnice Texasu. Tento krok představuje významný milník ve vývoji dopravy.

Tento vývoj vyvolává důležité otázky týkající se bezpečnosti, spolehlivosti a budoucnosti nákladní dopravy.

Autonomní kamiony Aurora v současnosti jezdí na trasách mezi Dallasem a Houstonem a přepravují komerční náklady.

Nejde jen o zkušební program, ale o plné nasazení bezpilotní technologie. Další kamiony začnou jezdit po veřejných komunikacích v Novém Mexiku a Arizoně do konce roku 2025, přičemž jejich rychlost se bude pohybovat od 25 do 75 mph (40-120 km/h).

Bezpečnost autonomních nákladních vozidel je prvořadým zájmem. Zpráva Aurora o bezpečnosti bezpilotních vozidel z roku 2025 shrnuje pět klíčových principů pro zajištění bezpečného provozu: zdatnost, bezpečnostní záložní systémy, neustálé zlepšování, odolnost a důvěryhodnost. Společnost využívá vysokorychlostní kamery, radar a lidar k pochopení prostředí, přičemž jejich lidar FirstLight detekuje objekty ze vzdálenosti přes 450 metrů, což při dálničních rychlostech nabízí reakční dobu téměř devět sekund.

Záložní systém Aurora obsahuje několik redundancí, zatímco přístup společnosti k neustálému zlepšování zahrnuje pravidelné aktualizace softwaru a kontrolu incidentů. Aurora autonomně najela přes 2,6 milionu mil (4,2 milionu km), přepravila přes 9 500 komerčních nákladů s téměř 100% včasností a bez větších bezpečnostních incidentů.

Přístup Aurora k bezpečnosti je hodnocen metodou „safety case“, běžně používanou v leteckém a jaderném průmyslu. Nezávislý audit společnosti TÜV SÜD potvrdil systém řízení bezpečnosti Aurora a jeho soulad s normami SAE International úrovně 4 a 5. Audit také ocenil bezpečnostní kulturu a dozor Aurora.

Sdružení nezávislých řidičů kamionů (OOIDA), které zastupuje přes 150 000 řidičů, silně zpochybňuje bezpečnostní tvrzení Aurora. „Simulace a dohledané testování nestačí,“ uvádí OOIDA. „Fantomové brzdění a nepředvídatelné silniční podmínky činí z autonomních nákladních vozidel riskantní záležitost. Dokud nebude existovat povinný a transparentní dohled, jsou tato bezpečnostní tvrzení předčasná.“

OOIDA také kritizuje nedostatek robustní federální regulace a poukazuje na to, že dobrovolné datové programy, jako je AV TEST Národní správy pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA), jsou nedostatečné.

„Výjimky z bezpečnostních předpisů FMCSA (Federal Motor Carrier Safety Administration) oslabují osvědčené standardy,“ argumentuje OOIDA. Sdružení požaduje povinné hlášení nehod a odpojení a varuje před úplným odstraněním vyškolených řidičů z kabiny.

Mezinárodní bratrstvo Teamsters, odborový svaz zastupující více než 1,2 milionu pracovníků v Severní Americe, sdílí podobné bezpečnostní obavy.

„Aurora Driver nemůže fungovat v náročném počasí, jako je led, nesněženou sněhu nebo přívalový déšť,“ uvedl Matt McQuaid, manažer komunikačních projektů Teamsters. Také poznamenal, že „Teamsters jsou profesionální řidiči, kteří bezpečně zvládají všechny podmínky s ujetými kilometry v reálném světě.“

Národní správa pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) vydala nařízení, které vyžaduje od výrobců a provozovatelů vozidel s automatizovanými systémy řízení (ADS) nebo pokročilými asistenčními systémy řidiče 2. úrovně (ADAS) hlášení nehod agentuře.

Toto nařízení určuje hlášení specifických informací souvisejících s nehodou, pokud je ADS nebo ADAS 2. úrovně zapnutý nebo byl nedávno používán, což umožňuje NHTSA monitorovat potenciální bezpečnostní vady u těchto vozidel a zajistit dodržování bezpečnostních norem.

Existují nesporné výhody. Autonomní kamiony by mohly pracovat 24/7, zkrátit dobu dodání, snížit náklady a pomoci řešit rostoucí nedostatek řidičů. Mohou dokonce zlepšit bezpečnost silničního provozu tím, že eliminují nehody způsobené lidskou chybou. Zbývají však rizika. Důvěra veřejnosti v bezpilotní technologie je stále nejistá. Mnozí se obávají, co se stane s pracovními místy, když stroje převezmou řízení. Teamsters jsou v tomto ohledu obzvláště hlasití.

„Desítky milionů lidí si vydělávají na živobytí řízením, ale společnosti jako Aurora se nezajímají o to, jestli přijdou o živobytí. Eliminace všech pracovních míst řidičů by byla katastrofální pro naše komunity a střední třídu,“ řekl McQuaid.

Nicméně studie ministerstva dopravy (DOT) z Trumpovy administrativy předpokládala, že dálková autonomní nákladní doprava by mohla zvýšit zaměstnanost v USA o 26 400–35 100 pracovních míst ročně, jakmile se objeví nové logistické a technologické role. Aurora sama tvrdí, že k uspokojení poptávky jsou zapotřebí jak lidské řidiče, tak autonomní vozidla.

Stále však chybí důsledná federální regulace. Ministr dopravy Sean Duffy vyzval k celonárodním normám: „Nemůžeme zaostávat za Čínou ani jinými zeměmi. Po bezpečnosti musíme poskytnout širokou příležitost pro inovace.“

John D. Esparza, prezident Texas Trucking Association, ocenil Aurora za jeho přísné bezpečnostní protokoly a řekl: „Jejich pozornost na bezpečnost je zřejmá. Usilování o dokonalost je nezbytné.“

Jeff Farrah, generální ředitel Autonomous Vehicle Industry Association, zdůraznil širší význam: „Autonomní kamiony jsou triumfem americké vynalézavosti a zmírní problémy s dodavatelským řetězcem.“

Nasazení autonomních nákladních vozidel Aurora v Texasu nabízí náhled do budoucnosti dopravy. Výhody zvýšené efektivity a potenciál pro bezpečnější silnice jsou přesvědčivé. Je však nezbytné bedlivě sledovat, jak se tato technologie vyvíjí. Potřebujeme nezávislé ověření bezpečnostních tvrzení a proaktivní přístup k řízení dopadu na pracovní místa. Klíčem bude zajistit, aby při vjezdu bezpilotních nákladních vozidel na silnice jsme zároveň podporovali pracovníky zasažené tímto přechodem.